横浜市営の深夜運行便に乗ってみた

昨日、仕事が長引いて帰りが終電間際になってしまったのでついでにということで中山駅まで行く横浜市営の深夜バスに乗ってみました。

元は東神奈川駅前始発で十日市場駅前だったように思いますが横浜駅前始発に変更されていたようです。
ちなみに終着が中山駅前になっていることは知っていましたが。

そんなわけで東神奈川駅前に着いたのは0時10分頃でまだ横浜線の終電がある時間。

しかし、今日は乗りません。 

ただ、京浜東北線が遅れていたようで遅れて発車していきました。

0時30分頃には人員整理のためか誘導員さん登場。
バスがもうすぐ来る旨、乗車は前乗り前払いであることや高額紙幣が使用できないことなどを説明していました。

そして主役登場。

この日は6-3848　横浜200か2205が充当されました。 

横浜から東神奈川まではまだ空席があったようですが東神奈川で満席＆立客で満員に。
途中からは乗車はあまりなく降車がメインで小机や鴨居で大幅に下車、途中小机を出た時点で車内の人間観察をしてみると吊革につかまっている乗客まで寝ているような状態でした。

鴨居で最終的に多く降りて車内に余裕が。

そして終点中山駅前に到着。

深夜の客扱い乗務お疲れさまでした。

全行程を考えてみると深夜だけあって道路はしている状態でかなり早く着くかと思います。
ただ満員時の下車のため乗降に時間がかかり全体的には遅く着くような感じでした。

ちなみに・・・

以前の中山駅ビルの中山ロンロンはビル名が変更となったようです。

新しい名前はBeansというようです。

また、駅の天井の張り替えを行っているようでなにもない状態になっていました。

ところで東神奈川で待っている際に横須賀線(たぶん東海道線ではない)をEF64とおぼしき機関車が通りましたが何だったんでしょうか？
単機であの形はPFでもないしEF64-1000でもない。
いったいなんだったんでしょうか。

今日の1枚 鹿児島200か1455

今回は京成バスからやってきたいすゞキュービックから。
車体の特徴としては窓などが若干従来車より低いことでしょうかね。

今日の1枚 鹿児島200か1438

今日もいわさきへの移籍車です。
出身は関西圏、京阪から。

以前も撮った気がしたようなしなかったような・・・。

でもまぁ今回撮影することができました。

特徴は阪神圏のやたらあるセーフティウィンドウでしょうか。

阪神圏、京都で見ましたがなんであんなにセーフティーウィンドウをつけるんでしょうか。
自転車や2輪車が多いんでしょうかねぇ。
エルガのライトの上に開けてありましたからねぇ。

今日の1枚 鹿児島200か963

今日は鹿児島空港周辺で撮影した車体から。
鹿児島200か963は東武から三州自動車へ移籍した車体です。
このほかにも前後番にいるようで過去に1度鹿児島中央駅で目撃しています。

今日の1枚 鹿児島200か1422

今回は提供された画像から。
私自身でも横浜市営から移籍してきた鹿児島200か1422を撮影したことがありますが夜間であったため鮮明な画像がありませんでした。
鹿児島へ行った際に画像をいただいたので改めて掲載いたします。

鹿児島中央の日本たばこ引き込み線

鹿児島総合車両所のわきに倉庫があり以前から気になっていましたが改めて撮影してきました。
もとはここに日本たばこからの出荷のために貨車が出入りしたのでしょうか。
以前からこの大きな門が気になっていましたが改めて見てみると明らかに貨物ホームのようなものが見え、調べると専用線跡だったというわけ。
というか以前調べて知っていたはずなんですがすっかり忘れていました。

ところで鹿児島総合車両所に留置されている717系ですが6本中1編成は窓がなく、1編成は西鹿児島を表示、1編成は鹿児島中央、1編成は試運転とよくわからない幕を表示していました。
他の2本はどうなっているか不明です。1本は確か回送になっていましたが内側のは見えませんでした。

鹿児島線付け替え線跡

鹿児島本線鹿児島中央～伊集院(現在は広木)までの区間に付け替え線跡があると見たので様子を見に行ってみました。

場所としては中央駅から紫原へ上がる道から分岐した場所あたりでしょうか。

なぜか架線と架線柱と一部にはレールが残されています。

もともとは廃線後研修施設としての意味合いもあったのでしょう。

JRの敷地である旨が記載されていました。

ここから見ると近づいてはいけないように見えます。

その先には隧道跡も。